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1. 是不是每个发达国家都有过基建狂魔的时代？

是不是每个发达国家都有过基建狂魔的时代？

借用一句广告语: 不是每一种牛奶都叫特仑苏！ 不是每一个能做点基建项目的国家都能叫基建狂魔！ 只有十九世纪高速发展的美国和当今二十一世纪狂飙突进的中国才配得上这个称呼，因为无论从国土面积；人口规模；市场份额；工业化进程；还是人民的进取精神，对财富的渴望程度，勤劳程度两者都有相似之处。 当然能够成为一个时代的基建狂魔而不被中途强行打断也是有其自然和历史原因的，美国处于两洋之间，无论是当年欧洲各国的混战还是之后的一次和二次大战都没能波及美国本土，使之在北美的大规模基建持续百年之久，积累了丰富的深厚的基础设施，为以后的经济腾飞打下了坚实的基础！中国其实也是类似，二战以后核子武器的恐怖的毁灭效果使全球一直处于冷战之中，保持着恐怖的核平衡状态，再没有发生类似一战和二战那种大规模的波及全球的世界大战，1***8年改革开放至今持续四十年，其中经过近三十年的积累，中国在近十几年才进入大规模基建的快轨道，仅2017年中国就消耗了全球近十亿吨铁矿石，生产了8亿多吨钢材！占全球16亿钢产量的一半以上，另外生产了27亿吨水泥！能消耗掉如此巨量的基础建设材料的国家不是基建狂魔，谁还敢称基建狂魔呢？！

是的，我们就拿美国为例吧，美国大基建时代是在100多年前，我们就拿铁路来说吧。

1825年，世界上第一条铁路在英国诞生，美国随即跟上步伐，1828年，巴尔的摩--俄亥俄铁路仅仅用了2年时间完工，1833年，美国自主设计的蒸汽机车首次在南卡罗来纳州运行，到1840年，美国已经修了2818英里的铁路，约4508公里，美国此时已经是世界上铁路总里程最长的国家，想一想当年中国有铁路吗？

到1850年，美国铁路总里程已经达到了9021英里，大约1.44万公里，这个数字已经超过了1949年建国时期的中国铁路总里程。

到1860年，美国铁路总长度已经到达3万英里，南北战争之后，美国铁路疯狂拓建，1869年，中央天平洋铁路和联合太平洋铁路在犹他州接轨，实现了整个美国东西海岸全贯通，到1910年，美国铁路进入巅峰，美国一共拥有35万3千7百多英里，也就是56万公里的铁路，不但雄踞世界之冠，而且占据了全世界一半的铁路！

到1916年，此时美国铁路已经能到达巅峰状态，美国一共拥有铁路1785条，铁路雇员170万人。

根据人民日报的报道，到2018年，中国拥有12.7万公里的里程

不是的！中国有基建狂魔的称号是基于近些年疯狂的基础建设而得来的。而疯狂的基础建设则离不开改革开放后中国日益强大的经济实力，且两者相辅相成。基建狂魔可不是谁想当就能当的，它需要满足以下几点要求。第一，需求。中国改革开放后经济迅速发展，尤其是进入二十一世纪后其经济发展速度之快，体量之大，让世人瞠目结舌。恰恰因为经济发展速度太快，就显得基础建设速度太慢，这时候基础建设的落后就会拖经济发展的后腿，所以国家要加大基础建设。反观以西方为主的发达国家先后经历了蒸汽时代，内燃机时代，信息时代。其经济发展循环渐进，没有中国这种爆发性，或者说经济发展和基础建设之间的矛盾没有这么的突出。第二，国土面积。这里要说下日本了，（咋好多问题绕不开日本呢）。日本在二十世纪五十年代初期借助朝鲜战争***横财，且因为日本处于美苏在亚洲对抗的最前沿，故在冷战中受到美国大力扶持，其经济在六七十年代爆发性增长，基础建设和经历发展速度的矛盾也很突出。但是，转折点来了，日本国土面积狭小，基础建设随便搞搞，所以，一个"新干线"搞定。第三，地形多样。中国国土面积大，地形多样这就增大了建设难度，所以一座座桥梁，一条条高铁，就更显的震撼人心了。第四，各地区经济发展不平衡。东部沿海经济发达，西部地区经济较为落后，这时候就需要修桥铺路用于加上各地区的经济联系。第五，这个原因是因为咱们以前太穷了，现在的基础建设都是在还以前的债呀！第六，***有一个优点，集中力量办大事，执行力强啊！好了！啰哩吧嗦说了这么多总结就一句话，在发达国家没有阔绰之前没有那个需求，也没有那个能力当基建狂魔，当有能力的时候了又没有那个需求了。那各位看官老爷可能要问了难道这世上就没有一个发达国家经历过基建狂魔吗？那我要告诉你了，有，美国。美国的基建狂魔时代比咱们要早一百年。如果把问题在延伸下，说句不对题的话，印度和巴西有潜质成为下一个基建狂魔。

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