螺纹钢能造航母吗吗,螺纹钢行不行

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于螺纹钢能造航母吗吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍螺纹钢能造航母吗吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国造出航母专用钢材了吗？
2. 航母或军舰都是钢铁造的，会出现热胀冷缩现象吗？

中国造出航母专用钢材了吗？

现在建设***所需要的钢材就是非常特殊的，航母用的并不是普通的轮船用的钢材。一直以来中国，根本就造不出航母专用的钢材， 航母的专用钢材，自然要比普通的轮船用的钢材要求更高，而且要比普通的军舰用的钢材还要高毕竟***，是大国重器自然要求不低，

***使用的钢材具备几个特点，一是要坚固有韧性，二是要能够耐腐蚀，其中强度是一切的根本，一般航母所用的钢材至少也要500兆帕~800兆帕之间。这意味着，一平方厘米的地方就能承受5000~8000斤的冲击力，

这样的要求并不是一般的钢材能够达到的。我们知道合金钢材的强度要比普通的钢材高很多。而航母也并不是简单的合金，这种高科技的合金钢材是不容易焊接的。

航母所使用的钢材因为要求比较高，所以说不能放入太多的碳。美国的***的航母，钢材强度在850兆帕。尼米兹***所使用的钢材就是50毫米厚的HSLA-80钢板

而我们的辽宁舰的前身就是前苏联的瓦良格号航空。所以用的钢材自然是前苏联航母所用的钢材，而中国也已经和俄罗斯谈判成功获得俄罗斯的军用钢材技术。

而中国不光是简单的引进，在引进之后还要结合最先进的技术，制造出符合我国要求的钢材。很多人都认为俄罗斯钢材是十分厉害的，

一个例子就是瓦良格号停放十几年居然还没有生锈，但实际上并不准确。瓦良格号回来的时候也是锈迹斑斑的。所以要相信中国自己也能造出好的钢材。

航母或军舰都是钢铁造的，会出现热胀冷缩现象吗？

不止是舰船，开的汽车，住的房子，家里的门窗家具等等，都会有热胀冷缩现象。主要方法一个是通过改进和提高材料性能减少胀缩变化，另一个是设计和建造时预留出热胀冷缩的变化余量，把变形减到最小。还有就是对长期受热部位***取降温措施，长期受冷部位***取保温措施。

图为中国052D型驱逐舰，整体工艺还是非常过硬的

我们都知道，大多数的物体都有热胀冷缩现象，其中最直观的就是钢铁。我们常见的高架桥等桥梁内部主体都是钢构的，因此在桥墩链接处都会留有一道缝隙，用来应对热胀冷缩。或许有的军迷就会好奇了，像航母，战舰这类的武器船身会出现热胀冷缩么？当然会。

图为坑坑洼洼的英国45型驱逐舰

现代战舰，主体结构基本上都是合金钢的。在建造的时候就必须要考虑热胀冷缩问题。如果考虑不周全，轻则破坏美观，重则严重影响使用寿命。也不是所有地方都要考虑热障冷缩的问题，不管是什么船，最重要的是船体部分。像航母或者是大型驱逐舰这样的船只舰体都是用高强度合金钢，本身就具有一定的抗膨胀性能。尽可能的使用同一批原料，使得形变保持一致性就好了。

这张照片就是建造中的美国“福特级”
航母正在吊装一个模块。

钢铁确实有“热胀冷缩”这样的特性，这种特性在船舶、海洋工程建造当中是一个要克服的问题，造船的钢板或者其他型材（球扁钢）在一定的温度下的焊接至关重要，比如在零上30度高温条件可能出现0.0几㎜的热膨胀、在零下10度低温下会出现0.0几㎜的冷收缩。不论热膨胀或者冷收缩条件下焊接都会出现细小的误差，但是一艘船舶在建造过程中，根据船舶的大小会焊接十几万甚至几十万条焊缝，如果每条焊缝都超过了“误差值”，那么累积起来就是一个很大的误差！带有这样“大误差”的船舶出坞以后，进行系泊“应力释放”的时候，整条船会出现严重的变形！这种变形直接影响到了后续舾装，最严重的整条船体要回坞，重新切开模块进行重新焊接！这不但给船厂造成了经济损失，军方的***也会受到影响。

那么，怎样改善由于“热胀冷缩”带来的不利影响呢？这就需要在“室内厂房”进行模块焊接工作，由于室内温度可以调节、基本不受气候的影响、焊接设备可以控制…等有利的工作条件使得焊接得以精确控制。

图片上就是“伊丽莎白女王级”航母的模块在室内厂房进行建造。室内建造“模块”的大概流程是：钢板进入船厂以后先要适应温度，也就是说到达室内厂房内的温度，然后进行“条形码编号”→激光切割机根据“条码信息”进行自动切割，铣边机对切割线进行“铣削”→计算机根据钢板的温度，调控焊接机的电流大小输出进行焊接……一直到一个模块搭建完毕。
精密三维测量仪，***用激光测距等手段控制焊接精度。

整个焊接过程中需要“三维精确测量”来控制焊接的精度，同时室内厂房的温度要控制在18–25度……只有这样才能保证钢板的“热涨冷缩”系数最小。船舶设计的时候已经考虑到了“热涨冷缩”这个问题，都会允许一定的焊接误差，只有这样才能消除应力的影响，高温或者高寒区钢板膨胀或者冷缩才不能使船舶由于此影响造成船身变形。

船舶生产是一个复杂的工程，特别军用舰船要求的生产标准、制造工艺非常高！这需要长期的工业积累与技术工人的长期技术培训，世界上拥有整个船舶生产链的国家没有几个，属于科技密集型、资金密集型、高技术人员密集型产业！只有工业非常强的国家才能拥有！

这个世界上大多数东西都会热胀冷缩，航母是钢铁制造的巨大金属物体，当然也会发生这种正常的物理现象。

其实不光是航母，大部分大型的舰船都会考虑这方面的问题。因为热胀冷缩的确会对船只造成影响，轻微的，破坏船身涂层；严重的，让船身直接报废。

船只越大型，这种热胀冷缩的现象就越发突出，不过船只往往考虑的是昼夜温差变化造成的影响，它又不是飞机，能几个小时内从撒哈拉飞到雪山顶。

但即使是这样，一些巨型船舶依然会因为昼夜温差而产生变化，比如当世最巨型的那类——油轮。最大只的有82万吨满载，相比十二万吨的超级航母真是小巫大巫了，它们的昼夜热胀冷缩有的能达到一米长度之差。

航母作为军舰里最大的，其实远没有巨轮那样夸张的热胀冷缩。大部分常规航母只是“巴拿马型”船舶的级别，美帝的超级航母则只是“阿芙拉型”的级别，离最大的“超巨型”还差了三个等级呢。全世界那么多船只都不怕，航母怕个啥？

呵呵，说笑了，航母当然怕了，所有的大型船舶都头疼热胀冷缩问题，航母尤其严重。

别的不说，就说飞行甲板问题。因为要直面烈日的暴晒，又要承受飞机的起降冲击以及海上盐蚀，航母的甲板受热胀冷缩影响很重，也最怕受影响。反复的热胀冷缩，会很快让航母甲板的涂层受损，让软质的缓冲层被拉伸开裂，甚至让硬质的基面产生轻微的凹凸不平。对飞机来说，这可都是颠***玩跳一跳的隐患。长时间如此下去，航母的飞行甲板就得进行维护。

到此，以上就是小编对于螺纹钢能造航母吗吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于螺纹钢能造航母吗吗的2点解答对大家有用。

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