普瑞维亚积碳多吗,普瑞维亚用的什么发动机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普瑞维亚积碳多吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍普瑞维亚积碳多吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 普瑞维亚开空调车抖动是什么原因？
2. 丰田普瑞维亚气门间隙调整方法？
3. 日系车真的省油吗？有多省油？

普瑞维亚开空调车抖动是什么原因？

原因是：压缩机压力太高；节气门需清理；发动机积碳或者老化；空调的问题。开空调车子会抖的处理方法是：检查空调的高低压，看空调的压力是否存在过高的情况；清理节气门；清理发动机积碳；检查空调的散热器是否通畅。

丰田普瑞维亚气门间隙调整方法？

调整气门间隙的方法有：逐缸调整法和两次调整法，气门间隙是指在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙，其是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的。调整气门间隙是因为气门是跟缸体接触的，缸体运动的时候发出大量的热，热量会传到气门上，使气门的伸长量增加，气门会顶坏缸体或者气门本身。

气门间隙过大的影响：1、缩短进排气时间；2、降低气门的开启高度；3、改变正常的配气相位；4、使发动机功率下降；5、使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。气门间隙过小的影响：1、使气门关闭不严造成漏气，功率下降；2、使气门的密封表面严重积碳或烧坏。

丰田普瑞维亚调整气门间隙的方法：1、逐缸调整法：即根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；2、两次调整法：即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5和8、9气门。

汽车气门也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单。

日系车真的省油吗？有多省油？

这是个笼统的概念，日系也有不省油的车；非日系也有比日系更省油的车。之所以得出这样的主观印象，还在“旧时代”的观念残留。基本上在2005年之前，轻量化还没有全球车企的一个主流发展目标和方向，可以想象当时德国车的“扎实”，还有美国车的“庞大”。而日系车从发展之初就在走了更轻、燃油效率更高的路线，所以相比哪个时代的其他车型，日系车从整体上看，是更轻的，排量也更小，自然也就更省油。

随着造车技术的不断发展，以及越来越严格的能耗法规在各国推出，轻量化成为了全球车企必须要面对的重要目标，如何在保持强度的情况下，尽可能的减少重量，从而节省燃油消耗成为了许多车企的方向。因此，我们能看到包括美国车在内的很多车型，都走了更轻、排量更低、使用涡轮直喷等技术的路线，油耗自然也就降了下来。

从整体情况看，非日系车型的油耗水平已经比之前提升了很多，有的甚至超越了部分日本车的水平，因此日系车省油已经不再是一个普遍性的概念了。

当然，也有像丰田、马自达这样的日本厂商，在传统发动机的技术上不断提升、突破，打造出的发动机仍处在能耗水平的全球前列，日系车里省油的车型还是有很多的。

（文/图 优信新车）

朋友的本田1.8L 自动挡市区12个多油，高速近9个。而我的大众1.6L 高速5个油，市区6个多点，你觉得日系是真的省油吗？网上各种黑大众捧日系，可身边开大众的不少，为什么没有一个说不好的

日系车省油是大家公认的，日系车在油耗这个方面确实走在了其他几个车企的前列。大家这几年都在使劲发力小排量加涡轮不就是为了努力降低油耗，日系车在努力省油，其他车企也在想尽一切办法去降低油耗。真正的同排量车型，日系车与德系等油耗差值很少超过两个。

影响油耗的因素有很多；发动机工作温度、发动机热效率、车身重量、轮胎大小与摩擦系数、车身风阻设计等等，其中车身重量有很大的原因。日系车轻量化也是走在前列，比其他同级别轻很多，而且这个差值有时候一个成年人重量都弥补不了。

日系车追求的是省油平顺，发动机与变速箱***的很平顺，尤其是搭载CVT变速箱小排量日系车，省油与舒适兼顾。很多大车企追求发动机动力压榨，操控性，运动性。

由于日本是个***匮乏的国家，日系车天生就根据国家情况去生产的，日系车很多地方设计天生就是用来省油的。

一辆车的寿命也就十几年，很多人正常开个7.8年就换车了。同级别家用日系车再省油撑死一年省2000块钱，开到换车也未必省出来多少钱。

不要说什么日系车虽然薄，但是设计的安全。对不起，这种说法我不同意。多少事故中吃亏的是日系车，就连个小碰撞日系车身损坏程度让人不可思议，更别说关乎性命的大碰撞。***如德系与日系碰撞，德系车内人员可能就是个重伤，日系车内人员生命就不好说了。设计只是设计，事实事故中就是这样的，日系车连国产车的安全系数都可能赶不上。

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到此，以上就是小编对于普瑞维亚积碳多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于普瑞维亚积碳多吗的3点解答对大家有用。

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