圆钢2014,圆钢20的钢筋一米多重

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于圆钢2014的问题，于是小编就整理了1个相关介绍圆钢2014的解答，让我们一起看看吧。

1. 关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

日本汽车是最扛撞，安全系数最高的汽车。交通事故中，因撞击而产生的二次伤害情况是非常严重的，因此，日本汽车的设计理念是“生命至上”，薄皮，吸能，车毁而保命，尽最大可能降低车乘人员的二次伤害。

感谢邀请，我从我了解的开始说吧！

我认为全世界没有任何一个汽车生产制造商把家庭用车做的和坦克一样结实，（除非工程师想***！）因为这样 一旦发生*** 车内人员存活率一定为零。（汽车和坦克也不是一回事）。扯远了 不好意思😣

汽车的预碰撞设计经过 软硬软硬软，

第一个软:汽车正前方大灯区域 引擎盖 表面覆盖件通常用树脂材料 软的。那是为了保护行人，如果发生不幸可以最大程度的减少伤害，是为了行人安全。树脂材料较轻，可以降低汽车重量。

第二个硬:那是防撞梁 一般位于汽车前方下端软行覆盖件里面。***用高强度钢 有很强的刚性 最大程度的保护汽车。她的出现是为了保护发动机舱的零件一旦发生碰撞变形 侵入车内对乘员造成伤害。

第三个软:一定是碰撞吸能盒，目地是为了把较大的冲击力分散到车的全身，来化解这个力。一个地方受力越大 容易把这个力传递到驾驶员造成伤害。

第四个硬:是车体的高强度钢，既然有碰撞吸能把这个冲击力化解，那么一定要有一副好的身板。

第五个是软:是汽车内部 以及容易侵入的发动机舱后部的零部件用软性 或者不易伤人的材料目地是最大程度的保护乘员，不受伤害。

汽车碰撞测试是为了检验一个车型能不能上市使用，这是为了对用户和其他交通参与者生命安全的一个责任。当然也是对车企的综合能力的一个考验。大到一个区域，小道一个零部件，以及制造工艺。

汽车碰撞成绩 也不是看外表的破损程度，重要看，汽车内部有没有严重变形，有没有对***人造成伤害。

铁皮厚薄对汽车安全性影响应该不算太大，毕竟汽车铁皮只是覆盖件，遮风挡雨够用，承受撞击基本上没什么效果，而且家用车从来都不是靠铁皮扛撞的，而是靠车身骨架和合理的结构设计。

一辆车最坚硬的部分差不多就是上图这个骨架了，它们是用高强度钢板冲压成一个个结构件，然后焊接成车身骨架。

对于一些重要部位可能会使用多层材料提升强度。比如上图这个汽车的B柱，是多层钢板冲压的，而且内部还塞着一根圆钢，这样做的目的就是为了提高强度。

所以说汽车并不是靠铁皮来承受撞击的，而是靠车身骨架。但是车身骨架也不是钢筋铁骨，受制于车身重量和成本厂家也不可能把家用车的骨架造的跟坦克一样。在一定范围内有一定强度就够了，如果冲击力过大车身骨架也一样得跪。

至于碰撞测试我觉得只能做个参考，因为测试条件是确定死的，比如碰撞速度、角度、位置等，厂家既然知道了规则那就不排除有些厂家为了取得好成绩而在某些方面做应试强化。所以说碰撞测试可以从一定程度上反应车辆安全性，不能代表全部。

从另一个方面来说交通事故中能对人体产生伤害的并不仅仅是车身变形导致人员挤压。冲击力也是个隐藏的杀手。记得当年车多拥堵时被后车以很低的速度追尾，保险杠连漆都没掉，但是突然的冲击力让我浑身不自在。试想高速行驶中如果发生碰撞或者翻滚，那冲击力该有多危险。所以说想要真正的安全那就要严格遵守规则，小心驾驶，安全带必须系好，这样才能尽可能保证安全。

当一说到日系车吸能，一***喷子就在赶来的路上，你给他谈科技，他告诉你傻子才相信，你告诉他碰撞实验的结果，他告诉你傻子才相信。，你告诉他安全汽车的统计结果，他告诉你傻子才相信，所以喷子永远是喷子，不管你怎样告诉他，他都喷。

到此，以上就是小编对于圆钢2014的问题就介绍到这了，希望介绍关于圆钢2014的1点解答对大家有用。

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