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1. 钢化玻璃怎么粘在镀锌钢上？
2. 今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

钢化玻璃怎么粘在镀锌钢上？

2019年有一种网红产品，叫“万能胶”，是一种白色液体。看过***称：万能胶，胶万能，能粘铁能粘钢，齐齐哈尔到沈阳，想粘多长就多长，一粘沾到太平洋。 我就想，早年谈恋爱有这种产品该多好啊？ 你用这款产品粘应该没问题！[捂脸][捂脸][大笑][大笑][呲牙][呲牙][耶][耶]

　　两种方式都没问题，关键是做法要规范。　　不过，做阳光顶最好不要用12mm钢化玻璃，按规范应该***用钢化夹胶玻璃，必须***用PVB胶片干夹，且胶片厚度不小于0.76mm（两层胶片）。如一定要用单层钢化玻璃也不要超过8mm厚（减小玻璃爆裂碎片伤人的威力），玻璃强度可通过减小板块大小控制。　　坡度是必须的，有利于排水，更重要的是，为保证顶面积灰能随水流冲走，坡度不宜太小。　　承重杆件（梁、柱）需根据结构形式按规范计算确定，只要满足就行。一般来说，***用铝合金结构，后期不存在防腐问题会比较好，如果不是大型结构，建议尽量***用铝合金材料（表面***用喷涂处理颜色选择多，防腐耐候好）。一般家庭装修做阳光房面积都不会太大，铝合金结构是首选。多数人总认为钢结构比铝合金结构安全，其实是个误区，飞机主要***用的是铝合金材料，所以，材质不是问题，关键在于杆件断面的选择。铝合金材料成型容易，可根据需要开模，选择范围大，还有，铝合金结构阳光房可以做出各种造型，美观实用！　　建议：做阳光房一定要选正规公司，需具备设计计算能力，通过规范的设计计算，保证结构安全，这是必须的。还有正规公司材料控制会比较好，施工安装及售后也会比较规范，用起来放心。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

今天看到虎门大桥的***，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

虎门大桥是悬索桥，是柔性桥，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。

据悉，虎门大桥近期在维修施工时，在桥面一侧增加了1.2米高的挡墙（水马），从而破坏了断面流线型引发涡激振动。目前，挡墙正在拆除。(引自《人民日报》)

什么叫涡激振动？

涡激振动，类似卡门涡街效应，指的是一定条件下的稳定流体绕过规则物体时，物体两侧就会交替地产生脱离结构物表面的涡旋，这种流体与物体相互作用的现象被称作“涡激振动”。

这是一种广泛存在于自然界的现象，如水流过桥墩，风吹过高塔、烟囱、电线等都会形成涡激振动。

举个例子就是，在水流中插一根木桩，在特定条件下木桩下游的两侧，会产生两道非对称排列的漩涡。这两排漩涡旋转方向相反，相互交错排列。

虎门大桥同样如此，当风吹过桥梁断面时，就会产生涡激振动，形成的涡旋会交替发放，就会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁发生振动，当发生振动的频率与桥梁结构的固有频率相耦合时，就会发生涡激共振现象，严重的话就会造成一定的破坏。

不过从目前来看，虎门大桥的桥体摇晃还在可接受范围内，毕竟如此重要的大桥在设计之初就会考虑到这种现象，然后就会设计好相应的参数。只要顶住了，基本就是正常的现象。

在“五一”***期最后一天，广东虎门大桥发生异常晃动，专家解释是因为风速太大而产生的涡振。

5月5日下午，广东虎门大桥悬索桥发生桥面晃动，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，广州和东莞两地交警已***取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。

根据“广州天气”官方微博发布的风力数据显示，虎门大桥站在每天下午15-17时，基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见，持续两个小时，还是比较少见的。

涡振是桥梁当中常见的一种自然现象，是涡激振动的简称。任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。

当漩涡不断增长，摆动加强，不稳定的对称旋涡破碎时，会形成周期性的交替脱落的卡门涡街。

卡门涡街是流体力学中重要的现象，在自然界中常可遇到，在一定条件下的定常来流绕过某些物体时，物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、排列规则的双列线涡，经过非线性作用后，形成卡门涡街。如水流过桥墩，风吹过高塔、烟囱、电线等都会形成卡门涡街。

卡门涡街后涡交替发放，就会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁发生振动，当发生振动的频率与桥梁结构的固有频率相吻合时，还会发生共振现象，这时将会对桥梁造成一定的破坏。

近期虎门大桥做维护，在护栏两侧设置了1.2m高的水马，改变了桥梁迎风面形状，导致了涡激振动。

虽然涡激共振是有限幅度振动，但是也要担心由此导致某些构件疲劳破坏的风险，继而引发其他问题。

昨天虎门大桥出现严重抖动，央视新闻报道，在画面中我们肉眼可见。第一时间专家到场，立刻对两侧的交通实施了管制，不允许车辆继续在上面行驶，正在紧急的排查中。

一个小小的抖动为什么引起相关部门的高度重视，虽然大桥的主体结构并未受到损失，人员也没有伤亡，但这件事却不能忽视。在人类建设初期这种悬索桥出现过重大灾难，美国十一座桥梁毁于这种晃动。

美国塔科马峡谷桥（Tacoma Narrow Bridge）风毁事故

美国塔科马峡谷桥位于美国华盛顿州塔科马，总投资800万美元，1940年7月举行了盛大的通车仪式。然而4个月之后，这座大桥坍塌了。当时正好有一支好莱坞电影队在以该桥为外景拍摄影片，记录了桥梁从开始振动到最后毁坏的全过程，后来成为美国联邦公路局调查事故原因的珍贵资料。

事故的起因是1940年11月7日上午，大桥碰到了一场风速为19米/秒的风。风虽不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动，且振幅越来越大（接近9米），直到桥面倾斜到45度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到峡谷之中。

人们在调查这一事故收集历史资料时，惊异地发现：从1818年到19世纪末，由风引起的桥梁振动己至少毁坏了11座悬索桥，罪魁祸首就是“涡激振动”现象。

什么是涡激振动？

可以简单的理解为是一种共振现象，大家最熟悉的科普知识是：部队过桥，为什么不允许齐步走，因为齐步走会引起桥梁的共振，会引发危险。那么风还会引起共振吗，答案应该是肯定的。只不过是风吹大桥引发特殊的“共振”现象。

应当勇于承担责任

虎门大桥桥面“一鼓一鼓”让人“很可怕”并不是正常的现象，可以肯定认为，桥面晃动至少不是设计的要求，否则，官方早已宣布为正常现象；桥面长期摆动对大桥的主体结构可能产生影响。设计的内容包括1.2米的挡墙，设计可能存在问题；相反，如果不包括，加装挡墙至少不科学，应当尽快拆除，使大桥恢复通行能力。

大桥的质量，或者说大桥修建完成后的稳定性，主要有勘察、设计、施工、监理四个因素起决定性作用，工程重大安全事被追究的责任主体也是上述四个单位的责任人员。现在确定责任可以防止以后发生事故责任不明，追究责任不了了之。如，1.2米高的挡墙不是设计内容，监理单位可能需要承担主要责任。

实际上，目前虎门大桥实施双向全封闭管制已经产生了法律责任。虎门大桥如果收费，一定对运营收入产生影响，责任人应当对运营收入的减少承担赔偿责任；大桥如果不收费，公众绕行产生的合理费用，责任者应当承担。

虎门大桥的是一项庞大的工程，大桥任何“很可怕”的现象都可能引起公众的担心，“一鼓一鼓”***能够在网络上传播，其他“很可怕”的现象也是如此。勇于承担责任与勇于认定责任有密切关系，勇于承担责任体现了勘察、设计、施工、监理单位的担当，当这些单位缺乏担当精神，相关职能部门需要勇于认定责任。

徐剑随笔，仅供参考。

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